作為航運業(yè)的綠色轉型的重要舉措之一，脫碳進(jìn)程已經(jīng)在實(shí)踐過(guò)程中由可選項逐步變?yōu)楸仨氻?。在環(huán)境方面，如何將技術(shù)作為脫碳進(jìn)程的一部分加以利用，是國際海事組織（IMO）、銀行和保險公司等服務(wù)提供商、行業(yè)協(xié)會(huì )、政府、海事管理機構、船級社、航運公司、培訓機構等正在開(kāi)展合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎環(huán)境的未來(lái)，更深刻影響著(zhù)海員的日常工作與福祉?？紤]到這一點(diǎn)，國際海員福利與援助網(wǎng)絡(luò )（ISWAN）發(fā)起的一項調查為我們揭示這一變革后的人文關(guān)懷。

脫碳作為海運業(yè)轉型的主要驅動(dòng)力，其目標是實(shí)現零碳排放，以應對全球氣候危機。然而，這一轉型并非沒(méi)有代價(jià)。ISWAN的調查顯示，快速的技術(shù)更新和監管變化給海員的工作量、福祉和壓力帶來(lái)了顯著(zhù)影響。

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1.海員對于脫碳的態(tài)度

本次調查收集了400有效回復，包括來(lái)自29個(gè)不同國家的海員，其中大部分來(lái)自印度（占回復的 42.8%）和菲律賓（15.6%）。近 90% 的受訪(fǎng)者有高級船員職稱(chēng)，97% 的受訪(fǎng)者為男性。受訪(fǎng)海員中年齡在 35-44 歲之間的人數最多（34.3%），而25 至 54 歲的海員略低于 90%。

大多數受訪(fǎng)者（83.4%）在油輪（37.9%）、化學(xué)品船（25.3%）或貨輪（包括普通貨輪或散裝貨輪）上工作（20.2%）。大約超過(guò)一半的受訪(fǎng)者（54.8%）在沒(méi)有固定貿易模式的船舶上工作。

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新環(huán)境法規的采用顯然對海員的工作生活產(chǎn)生了重大影響?？傮w而言，高于 70% 的受訪(fǎng)者表示，與脫碳相關(guān)的環(huán)境法規對他們的工作產(chǎn)生了較大（43.7%）的影響，其他人員表示受到（26.6%）的影響。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

輪機部門(mén)海員的工作受到的影響最大：超過(guò)四分之三（75.2%）的受訪(fǎng)者表示受到較大影響（46.8%）或中等影響（28.4%），而在大副和甲板部門(mén)中，這一比例略低，44.2%的受訪(fǎng)者表示受到較大影響，25.6%的受訪(fǎng)者表示受到中等影響。 本文`內-容-來(lái)-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

調查結果顯示，海員海上工作所受影響的性質(zhì)不一。對超過(guò) 40% 的受訪(fǎng)者而言，脫碳帶來(lái)的變化對其工作的技術(shù)方面產(chǎn)生了積極影響，包括不同等級燃料的儲存和使用、滿(mǎn)足審核要求以及維護設備和機械，但對約四分之一的海員而言，他們認為這些方面對其工作的影響是負面的。

2. 超過(guò)半數海員呈支持態(tài)度

從整個(gè)調查結果來(lái)看，海員們對脫碳和技術(shù)變革的發(fā)展方向表示了極大的支持?？傮w而言，略高于一半（51.4%）的海員回答說(shuō)，脫碳法規和技術(shù)對他們在海上的福祉有積極（36.1%）或非常積極（15.3%）的影響。在所有調查對象中，略高于 30% 的人認為影響是中性的，而 17.5% 的人認為影響是負面的（11.9%）或非常負面的（5.6%）。

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海員表示：“我想知道，作為人類(lèi)，我們正在采取必要的措施來(lái)減少我們對地球的負面影響。這一點(diǎn)對我來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因為我一直對生態(tài)學(xué)和綠色能源技術(shù)感興趣”。

3. 海員表示實(shí)際脫碳進(jìn)程造成壓力 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

隨著(zhù)技術(shù)融入航運業(yè)的步伐加快，海員們越來(lái)越多地面臨著(zhù)快速掌握新技能和新能力的壓力，這給他們的心理健康和福祉帶來(lái)了嚴重后果。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

根據調查，最重要的影響是與適應新技術(shù)和報告要求相關(guān)的工作量增加：超過(guò)一半（53.8%）的受訪(fǎng)者表示，這對他們的工作量產(chǎn)生了負面影響。對 40% 以上的受訪(fǎng)者來(lái)說(shuō)，這與壓力（44.0% 的受訪(fǎng)者）和疲勞（40.1% 的受訪(fǎng)者）程度的增加有關(guān)。 本文+內-容-來(lái)-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

海員表示“新機器出現故障，合規性就會(huì )受到威脅，而且沒(méi)有任何回旋余地。最終，如果發(fā)現任何問(wèn)題，船員整體都會(huì )被追究責任”。

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同時(shí)報告揭示，受訪(fǎng)者認為脫碳的積極影響大于消極影響的唯一福祉領(lǐng)域與他們繼續在海上工作的承諾有關(guān)。略高于四分之一（26.5%）的受訪(fǎng)者認為，脫碳對他們繼續在海事部門(mén)工作的承諾產(chǎn)生了積極影響，而略高于五分之一（21.3%）的受訪(fǎng)者認為這種影響是消極的。這或許再次反映了海員在實(shí)現零碳過(guò)程中的兩面體驗：許多海員認為，他們是尋找氣候緊急事件解決方案的一部分，這讓他們倍受鼓舞；然而，對于相當一部分海員來(lái)說(shuō)，日常工作量和壓力水平對他們的影響非常大，以至于削弱了他們對海上工作的承諾。 本/文-內/容/來(lái)/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

事實(shí)上，岸上工作人員的樣本體量較小，這意味著(zhù)調查結果不如海員群體的調查結果可靠。雖然調查結果與海員的調查結果大體一致，許多岸上工作人員表示原則上支持零碳旅程，但也反映出對他們的健康和福祉的幾個(gè)方面經(jīng)常產(chǎn)生負面影響。 本/文-內/容/來(lái)/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

值得注意的是，岸上工作人員在工作職責方面受到脫碳法規的影響比海員更加矛盾。他們感受到在滿(mǎn)足環(huán)境法規和財務(wù)壓力之間的沖突，更多受訪(fǎng)者認為脫碳對他們的財務(wù)和預算產(chǎn)生負面影響，同時(shí)擔心因法規變化而增加受罰和海員被定罪的風(fēng)險。 本`文@內-容-來(lái)-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

盡管如此，岸上工作人員的調查結果與海員相似，55.1%的受訪(fǎng)者認為脫碳對他們的工作量有負面影響，38.8%感到壓力增加。然而，66.0%的受訪(fǎng)者認為脫碳進(jìn)程增強了他們在海運行業(yè)的工作承諾，而認為對團隊士氣有積極影響的受訪(fǎng)者是持消極看法的兩倍多。這反映出，盡管脫碳帶來(lái)了額外壓力，但對許多岸上員工而言，推動(dòng)海運業(yè)的環(huán)保轉型是一個(gè)重要的激勵因素。

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4.以人為本，保證海員福祉 本文`內-容-來(lái)-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

面對這些挑戰，海運公司需要采取“以人為本”的策略：強調海員在脫碳過(guò)程中的重要性和貢獻；建議海運行業(yè)采取措施減輕脫碳對海員福利的負面影響；需要改善工作條件、心理健康支持、安全文化、技術(shù)培訓和溝通機制；呼吁行業(yè)將海員視為合作伙伴，共同推動(dòng)脫碳進(jìn)程。

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根據調查反饋，報告列出了海運公司應采取的一系列措施，以減少脫碳化帶來(lái)的變化對員工福利產(chǎn)生負面影響的可能性。 本+文內.容.來(lái).自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

其中包括： 本*文@內-容-來(lái)-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

·承認并解決脫碳化對工作量的影響，并將其納入船員規模的考慮因素。 內/容/來(lái)/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

·認識到快速變化和技術(shù)壓力對心理的影響，并將其納入健康和福利培訓中。 本+文`內.容.來(lái).自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

·培養身心安全文化，確保海員有信心表達任何安全問(wèn)題。 本+文`內.容.來(lái).自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

·確保海員對脫碳的貢獻在薪酬和工作保障方面得到承認和重視。

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·通過(guò)確保新技術(shù)、新系統和新工藝以連貫、聯(lián)合和易用的方式運行，防止系統設計中的技術(shù)壓力。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

·建立強大的溝通渠道，確保所有人都能理解新技術(shù)和報告要求的理由。

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·盡可能統一報告要求，以減少重復并減輕對無(wú)心之過(guò)的擔憂(yōu)。 本+文`內.容.來(lái).自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

ISWAN首席執行官Simon Grainge表示：“海員們經(jīng)常告訴我們，由于商業(yè)需要或監管要求，他們覺(jué)得自己的福利被忽視了。通過(guò)了解海員們對脫碳化的擔憂(yōu)，海事雇主們有機會(huì )讓海員們成為零碳進(jìn)程的支持者和推動(dòng)者，而不是讓零碳成為另一個(gè)可能將海員們趕出這一行業(yè)的因素。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

一家船東互保協(xié)會(huì )的營(yíng)銷(xiāo)總監路易絲-霍爾（Louise Hall）補充道：“海運業(yè)在不斷發(fā)展，在該行業(yè)努力實(shí)現零碳運營(yíng)的過(guò)程中，在確保有效、安全地實(shí)施任何建議措施時(shí)，絕不能忽視船員。正是考慮到這一點(diǎn)，俱樂(lè )部與ISWAN合作開(kāi)展了這項調查，研究脫碳化以及由此產(chǎn)生的工作量對海員福利和安全的影響。我們期待與 ISWAN 及其他行業(yè)利益相關(guān)者合作，推進(jìn)本報告中的建議，確保海員獲得所需的支持，以應對零碳轉型的挑戰。”

脫碳進(jìn)程是航運業(yè)走向綠色的一次偉大嘗試，航運業(yè)在推動(dòng)綠色轉型與追求零碳目標的同時(shí)，離不開(kāi)掌握新技術(shù)的海員，因此我們必須重視并支持海員福祉，從以人為本的角度來(lái)平衡進(jìn)程中所發(fā)生的變化，確保海員為脫碳進(jìn)程的合作伙伴而非受害者。希望所有海員能夠攜手共進(jìn)，為航運業(yè)脫碳和綠色航運的發(fā)展繪制藍圖。 本+文+內.容.來(lái).自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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